На главную
 Подготовка двигателя
  Силовые установки (СУ)
 Редукторы
 Новости
О Компании Контакты
 Редукторы шестеренчатые
   

Редуктор передаёт крутящий момент от двигателя к потребителю. Выполнен одноступенчатым с использованием эвольвентных,корегиррованных, косозубых, шлифованных шестерён. С применением нитроцементации или цементацими (насыщением углеродом верхней поверхности зуба) на глубину до 1 мм.
Корпус редуктора выполнен путём литья из алюминиевого сплава (АК7 или АК9) с использованием последующей закалки и искусственного старения для повышения прочностных характеристик и улучшения его обработки на металорежущих станках.
Обработка корпусов редуктора происходит на обрабатывающем центре с ЧПУ с контролем расточенных отверстий для подшипников.
Шестерни изготавливаются из низкоуглеродистой стали 12ХН3А или 20ХН3А. Для данного типа шестерён необходима высокая поверхностная твёрдость до 63НRS и улучшенная не перекаленная «сердцевина». Это необходимо для исключения разрушения шестерни при передаче частотных ударных нагрузок ,а так же при резком возрастании значения крутящего момента и мощности.
Технология изготовления шестерни многоступенчата.
На токарном станке с ЧПУ делается предварительная заготовка с припуском метала на поверхностях где не будет использоваться цементация.
После токарной обработки заготовки, на зубофрейзерном полуавтомате фрезеруют зуб шестерни с припуском для последующей шлифовки
Следующая операция, это цементация или нитроцементация, поверхности метала шестерни с последующим снятием цементационного слоя(припуска) с поверхностей заготовки где нет необходимости в высокой твёрдости.
Следующий этап, это термообработка(закаливание) поверхности шестерни до нужного значения твёрдости.
Финальная операция это шлифовка эвольвенты зуба шестерни.
Для шлифовки шестерён мы используем Немецкий станок фирмы Рейсхауэр RZ-400. А для контроля качества шлифовки эвольвентомер фирмы Niles.

Следующий этап это шлифовка шлица(эвольвентного) на входном валу-шестерне с последующей химической обработкой внешней поверхности для защиты от коррозии. При термообработке участок метала на котором шлифуется входной шлиц защищается от цементации. Это необходимо для недопущения излишней твердости входного шлица.

Для высокой надёжности и большого срока работы редуктора нами используются подшипники скольжения фирмы FAG

и манжеты (сальники) фирмы Сorteco.

В качестве смазки редуктора мы рекомендуем синтетические трансмиссионные смазки.
Для передачи крутящего момента от двигателя к редуктору мы используем оригинальные Немецкие демпферные муфты Lemforder

В итоге мы получаем надёжный и качественный редуктор.

Редуктор на Сузуки G-10, G-13BB, G-15, G-16B, M-13, M-16.

Выполнены в двух вариантах: под оригинальный стартер Сузуки и с новым облегченным(редукторным) стартером CS-519 и дёгким дюралевым маховиком. Вес редуктора со стартером и маховиком 15 кг Вес редуктора в стандартном исполнении. Под оригинальный стартер и оригинальный маховик 10,5 кг.

Редуктор для двигателей Хонда серий D-13,D-14,D-15,D-16.

Выполнены с лёгким маховиком и легким новым редукторным стартером.

Редукторы на Хонду серии L-13,L-15.

Редуктор для моторов Субару EJ-15,EJ-16,EJ-18,EJ-20,EJ-22,EJ-25.

Редуктор для Субару серии EZ-30,EZ-33.

(кликните для увеличения)

Редуктор рассчитан на передачу 450 н\м и мощности до 280 л\с Передаточные отношения 2.4 и 3.0

Редуктор на мощность до 260 л\с и большим передаточным 3.5, 3,8 и 4.0

Он разработан для мотоциклетных моторов с высокими оборотами коленчатого вала.

Редуктор для двигателя BMW R1100, R1150,R1200

(кликните для увеличения)

Редуктор для мощности 60 л\с на 2-х тактные моторы серии РМЗ

Редуктор выполнен с лёгким дюралевым маховиком и новым редукторным лёгким стартером.

 
© CopyRights Motors Engineering, 2005.
Все права защищены.