На главную
 Подготовка двигателя
  Силовые установки (СУ)
 Редукторы
 Новости
О Компании Контакты
 Подготовка двигателя
   

Поршневые двигатели марок СУЗУКИ G-13ВВ, G-16В; Хонда D-16, L-13, L-15, R-18 являются 4-х тактовыми, 4-х цилиндровыми, со средним расположением цилиндров, с верхним расположением распределительного вала системы газораспределения. Все перечисленные модели двигателей имеют систему ручной регулировки зазоров, клапанов.

Мотор марки СУЗУКИ G-10 выполнен 3-х цилиндровым с гидрокомпенсаторами в клапанной системе.

Модели двигателей СУЗУКИ G13BB, G16B; Хонда D16, L-13, L-15, R-18 имеют по 4 клапана на цилиндр.

Все двигатели имеют электронную систему зажигания. Снабжены топливной системой многоточечного впрыска топлива. По желанию может быть установлена топливная система с карбюраторным смесеобразованием, а так же турбокомпрессор.

Силовые установки на базе этих двигателей снабжены электрическим топливным насосом, интегрированным водным насосом, электростартером и редуктором. Отдельно на всех двигателях закреплён генератор, радиатор системы охлаждения мотора и масла (по заказу). Система выхлопа (глушитель) выполняется по заказу в различных конфигурациях.

Двигатели СУБАРУ EJ-15, EJ-16, EJ-18, EJ-20, EJ-25, EZ-30 выполнены по оппозитной схеме расположения цилиндров.

Все перечисленные модели CУБАРУ имеют гидрокомпенсаторы зазоров клапанов и по 4 клапана на цилиндр.

Двигатель EZ-30 шестицилиндровый.

В остальном по комплектации и устройству у моторов СУБАРУ, отличий нет.

Комплектация деталями и агрегатами идентична с моторами с рядным расположением цилиндров.

Конверсия любого б/у двигателя начинается с его полной разборки и дефектации. Все узлы и детали, подвергшиеся износу, заменяются новыми (поршневые кольца, вкладыши, сальники клапанов, сальники коленчатого и распределительного валов, различные прокладки). При необходимости производится шлифовка коленчатого вала, расточка и хонингование блоков цилиндров. Таким образом, полностью восстанавливается моторесурс двигателя. Интересной особенностью японских двигателей является то, что после пробега в 100-150 тыс. км поверхности цилиндров, поршни, шейки коленчатого вала практически не изнашиваются, заводские шлифовки и хонинговка остаются в допуске.
Для увеличения мощности мы поднимаем степень сжатия при одновременном изменении формы камеры сгорания, что ведет к оптимизации рабочего процесса. При использовании бензина с октановым числом 95 и выше указанное форсирование не сказывается на надежности и долговечности двигателя, но позволяет повысить мощность на 10-15%.

Для снижения массы силовой установки мы изменили конструкцию маховика, что позволило установить более легкий стартер фирмы Valeo с планетарным редуктором. Проблеме снижения веса мы уделяем особое внимание. Первые моторы, которые мы конвертировали, весили до 78 кг (вес всей мотоустановки, включая редуктор и систему охлаждения). В настоящий момент силовая установка нового образца на базе двигателя Suzuki G10 с шестерёнчатым редуктором имеет вес 67 кг, включая мотораму, выполненную из Д-16Т прямоугольного профиля, мощность СУ – 60 л. с. при 5700 об/мин.Если взять для сравнения двухтактный двигатель, который имеет мощность 64 л. с. при 6500 об/мин и 300 ч моторесурса, расход топлива и масла до 18 л в час, то преимущества Suzuki G10 очевидны. Мощность G10 60 л. с. при 5700 об/мин, моторесурс до 2000 ч (при использовании, естественно, хорошего масла, кстати, оно значительно дешевле двухтактного), расход топлива до 10 л в час при максимальной нагрузке. Масса двухтактного двигателя мощностью 64 л. с. и двигателя Suzuki G10 приблизительно одинаковы, а цена мотоустановки на базе Suzuki G10 в несколько раз меньше. Подводя итог всему вышесказанному, хотелось бы отметить, что использование автомобильных двигателей для СЛА имеет большую перспективу. Сам мотор не уступает, а по расходу и крутящему моменту превосходит двухтактные авиационные моторы, имея при этом значительно меньшую цену. Однако мы убеждены, что установка на СЛА сырого, не продефектированного и в дальнейшем не обкатанного после ремонта на стенде двигателя крайне нежелательна. Только путем доработки двигателя можно получить надежный и эффективный силовой агрегат.

Мы поставляем силовую установку в сборе. Будущему владельцу нужно только установить ее на свою технику. Все руководства для этого, мы прилагаем на русском языке, включая электросхемы и карту поиска неисправностей. Электропроводка мотора выполнена под стандартный разъем. Хотелось бы подчеркнуть так же, что вопрос надежной и долговечной работы двигателя неразрывно связан с применяемыми ГСМ. Как уже отмечалось, используемое топливо должно быть с высоким октановым числом , масла желательно использовать синтетические производителей зарекомендовавших себя высоким качеством, - Shell, BP, Castrol, Liqui Moly и др.)..

Так же на эти типы двигателей мы можем осуществлять поставку комплектующих запасных частей и деталей для самостоятельной конверсии.

Информацию о СУ со старого сайта смотрите в таблице
Некоторые модели СУ со старого сайта тут

 
© CopyRights Motors Engineering, 2005.
Все права защищены.